Główka uniball do zawieszenia

Główki cięgieł, znane również jako główki uniball, to elementy mechaniczne o konstrukcji przegubowej, stosowane w aplikacjach wymagających dużych kątów pracy, precyzyjnego prowadzenia oraz odporności na przeciążenia i wibracje. W naszej ofercie znajdują się wyłącznie główki cięgieł FLURO – niemieckiego producenta specjalizującego się w łożyskach przegubowych do motorsportu, przemysłu, automatyki i pojazdów specjalnych.

Główka cięgieł FLURO – precyzja i trwałość

Produkty FLURO to gwarancja jakości wykonania i powtarzalności wymiarowej. Seria obejmuje m.in. typy EA, EA-D, EA-2RS (wersje uszczelnione), GALRS, GARSW, GIS, GILXSW oraz GILRSW. W zależności od wersji, oferują one:

• przeguby ze stali węglowej lub nierdzewnej (np. FLURO-D-NIRO),
• wkładki ślizgowe z PTFE, umożliwiające pracę bez smarowania,
• uszczelnienia 2RS chroniące przed kurzem, piaskiem i wilgocią,
• wytrzymałość na obciążenia promieniowe i osiowe zgodnie z normami DIN 648.

Główki FLURO znajdują zastosowanie w zawieszeniach samochodów wyczynowych, układach kierowniczych, stabilizatorach, siłownikach oraz maszynach przemysłowych. Kluczowe są też w układach uniball wykorzystywanych w regulowanych ramionach zawieszenia i zestawach camber plates.

Łożysko przegubowe – zasada działania

Łożyska przegubowe wbudowane w główki uniball składają się z pierścienia zewnętrznego i sferycznego pierścienia wewnętrznego. Umożliwiają wychylenie trzpienia w dwóch płaszczyznach, kompensując niewspółosiowość i przenosząc złożone obciążenia dynamiczne. Ich budowa zapewnia długą żywotność nawet przy intensywnym użytkowaniu.

Główka cięgła z uszczelnieniem 2RS – odporność na warunki terenowe

Wersje z oznaczeniem 2RS są wyposażone w podwójne uszczelki gumowe, które zabezpieczają element ślizgowy przed brudem i wilgocią. Tego typu główki cięgieł z uszczelnieniem 2RS są szczególnie polecane do zastosowań off-road, rajdowych, driftingowych oraz w środowisku przemysłowym narażonym na pył i oleje technologiczne.

Łożysko sferyczne do ramienia – dobór gwintu i kierunku

W zależności od konstrukcji ramienia zawieszenia lub drążka, oferujemy główki z gwintem:

• zewnętrznym / wewnętrznym – do montażu z nakrętką lub bezpośrednio w gnieździe,
• lewym / prawym – co umożliwia łatwą regulację długości drążka, np. w regulowanych stabilizatorach lub drążkach reakcyjnych,
• w zakresach od M8 do M30x2,
• ze skokiem standardowym lub drobnozwojowym (np. M12x1.25).

Najczęściej stosowane modele to m.in. EA 30 D-2RS M30x2 prawy, GALRS 20 R M20x1.5 lewy, czy GILXSW 16x1.5 lewy żeński. Każdy z nich posiada określoną wartość kąta wychylenia i nośność osiową, którą należy dopasować do wymaganej aplikacji.

Uniball motorsport – zastosowanie w tuningu i motorsporcie

Główki uniball są szeroko stosowane w samochodach driftingowych, torowych, off-roadowych oraz w pojazdach klasy RWD/4x4 po modyfikacjach zawieszenia. Ich zastosowanie poprawia precyzję prowadzenia, eliminuje luzy i umożliwia dostosowanie geometrii zawieszenia do warunków torowych lub terenowych.

Dzięki konstrukcji bezelastycznej (brak gumy jak w klasycznych silentblokach), pozwalają na pełne przeniesienie sił bocznych i wzdłużnych bez opóźnień i deformacji. Modele z serii GARSW, EA-2RS czy GILRSW wykorzystywane są także w zawieszeniach typu push-rod, camber kits oraz klatkach bezpieczeństwa z zintegrowanymi drążkami kierującymi.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Jak dobrać główkę uniball do zawieszenia lub drążka?

Dobór główki przegubowej zależy od kilku parametrów technicznych:

• średnicy gwintu (np. M12, M16, M30x2),
• rodzaju gwintu: zewnętrzny (do ramienia z gniazdem) lub wewnętrzny (główka „żeńska”),
• kierunku gwintu: prawy (R) lub lewy (L) – stosowane parami w regulowanych drążkach,
• nośności dynamicznej i promieniowej – istotnej w przypadku zawieszeń wyczynowych,
• wymaganego kąta wychylenia – ważne przy długim skoku zawieszenia lub zastosowaniu wahaczy typu long-travel,
• czy potrzebna jest wersja uszczelniona (2RS) do pracy w warunkach zapylonych lub mokrych.

Jaka jest różnica pomiędzy główką uniball z uszczelnieniem 2RS a wersją otwartą?

Uszczelnienie typu 2RS (gumowe osłony po obu stronach) zabezpiecza powierzchnie ślizgowe przed dostępem wody, błota, kurzu i agresywnych czynników zewnętrznych. Takie główki są zalecane w środowiskach o podwyższonym zapyleniu (off-road, przemysł ciężki) oraz wszędzie tam, gdzie wymagane jest wydłużenie żywotności przy minimalnej konserwacji.

Wersje bez uszczelnień (standardowe) są lżejsze i oferują pełny zakres kąta pracy, ale wymagają częstszej kontroli oraz mogą być mniej odporne na korozję w trudnych warunkach.

Na czym polega różnica pomiędzy gwintem prawym a lewym w główkach FLURO?

Gwint prawy (oznaczenie „R”) to standardowy gwint, dokręcany w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Gwint lewy („L”) dokręca się w lewo – stosowany jest najczęściej po jednej stronie drążka lub ramienia regulowanego. Zastosowanie jednocześnie gwintu prawego i lewego umożliwia regulację długości bez demontażu – poprzez obrót środkowego elementu (np. rurki gwintowanej). To rozwiązanie szeroko stosowane w motorsporcie.

Do czego konkretnie stosuje się główki cięgieł FLURO?

Typowe zastosowania obejmują:

• regulowane ramiona zawieszenia (camber arms, toe arms, trailing arms),
• drążki reakcyjne i stabilizujące w układach RWD i 4x4,
• siłowniki hydrauliczne i pneumatyczne,
• drążki kierownicze w układach z klatką bezpieczeństwa (np. pojazdy typu buggy),
• zastosowania przemysłowe: maszyny budowlane, dźwigi, zawory, manipulatory.

Czy główki przegubowe uniball są zamiennikiem dla tulei metalowo-gumowych?

Nie są to zamienniki 1:1. Główki uniball zapewniają sztywne połączenie bez luzów, podczas gdy tuleje gumowe (silentbloki) tłumią drgania i są bardziej komfortowe w codziennej jeździe. Uniballe oferują znacznie wyższą precyzję prowadzenia, ale mogą przenosić więcej hałasu i wibracji do nadwozia. Z tego względu są stosowane głównie w pojazdach wyczynowych, torowych lub doświadczonych projektach tuningowych.

Jak rozpoznać wersję żeńską i męską główki cięgna?

• Główka męska – posiada gwint zewnętrzny na trzonie (np. seria EA, GARSW).
• Główka żeńska – posiada gwint wewnętrzny w obudowie (np. seria GALRS, GILXSW).
  Obie wersje dostępne są z gwintem prawym lub lewym i często stosowane w parach – szczególnie w regulowanych zestawach zawieszenia.